新能源車的重要即“三電”？新能源車的電控系統重要組件包括逆變器、驅動器、電源、控制器、保護模塊、散熱系統、信號檢測模塊等等，但重要的部件有三個：逆變器、驅動器和控制器。和驅動電機類似，電控系統產業鏈也分上中下游，上游主要是各種電子元器件供應商，中游主要是系統集成和制造商，下游則是新能源汽車主機廠，也就是我們常見的各種汽車品牌。整個產業鏈中，關鍵的是上游的元器件供應，重點要說的是電控系統“三大件”中逆變器的重要模塊：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。“三電”，即電驅、電池、電控。天津新能源三電聯調測試系統

測試是否充分：判斷測試是否充分，需要考慮下面的因素：風險（包括技術風險、商業產品風險和項目風險等）以及項目在時間和預算上的限制等。測試是否完全滿足客戶要求，功能安全以及法律法規的要求。測試的過程：測試很顯而易見的活動是測試的執行。但是為了提高效率和有效性，在測試計劃中，同樣需要花費比較多的時間用于計劃測試活動、設計測試用例、準備測試的執行和評估測試的狀態。基本的測試過程主要由下面5個部分組成：（1）測試計劃和控制；（2）測試分析和設計；（3）測試實現和執行；（4）評估出口準則和報告；（5）測試結束活動。天津新能源三電聯調測試系統新能源三電測試電機部分的關注點是溫升試驗、輸入輸出特性試驗。

新能源車的重要即“三電”？刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術進化的一個“表現”，與之類似的還有的“CTP”電池，兩者孰優且不說，但他們都有一個共同的努力方向，就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度，從而改善續航。兩者思路差不多。過去，我們要把電池做成模組，然后放在一起組成電池包，這些模組很占空間。就像有些零食外面一個大包裝，里面還有很多小包裝，之后能吃到嘴里的沒多少。提升密度的方法就是把模組減少，甚至去掉。“CTP”電池的方法是把電池做大，模組做少，模組本身占的空間小了，能量密度就能提升。

新能源三電測試系統發展現狀：產業鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業構成。值得注意的是，比亞迪作為國內一家整體轉型新能源汽車的車企，新能源汽車“三電”底層技術已實現自主可控，在產業鏈中優勢明顯。如比亞迪刀片電池技術日益成熟，體積能量密度達到與三元鋰電池同等水平，兼具安全性與經濟性，電池裝機量穩居行業一梯隊。驅動電機：新能源汽車市場爆發及雙電機四驅車型的占比逐步提升，推動驅動電機裝機量快速增長。例如，比亞迪、特斯拉、奔馳、奧迪、廣汽等車企均推出“雙電機四驅”的新能源汽車車型，B級以上純電動乘用車以雙電機配置逐步成為主流。選取若干轉速點，測試實際轉速和目標轉速的差值。

新能源車的重要即“三電”？直流電機已經被淘汰了，開關磁阻電機因為噪聲大等原因在電動車上也非常少見了。交流異步電機和永磁同步電機是目前新能源車主要的電機類型。而且，交流異步電機現在其實也比較少見了，主要被用在大型高速的電動汽車以及歐美車系里。所以我們作為消費者，永磁同步電機是常見到的。根據工信部的數據，到2019年6月，中國國內驅動電機市場中，永磁同步電機的份額已經達到了99%。剛才我們說電動機的關鍵部件是定子、轉子。如果用一句話說明電動機的原理，就是：定子利用通電后產生的旋轉磁場讓轉子跑起來。產業鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業構成。天津新能源三電聯調測試系統

全球對電動汽車電池性能測試需求日益增大。天津新能源三電聯調測試系統

玩轉“三電”檢測技術，助力新能源車“優等生”養成：新能源汽車已成為汽車行業毋庸置疑的變革力量，預計到2025年，電動汽車將占到汽車市場的三分之一。在這些挑戰中，新能源汽車區別于傳統汽車重要的技術就是“三電”，即電驅、電池、電控，這也是關于新能源汽車重要的話題。新能源汽車“三電”系統，融合在汽車設計和工程、生產和計量方面的經驗，推出的高精度、高效率檢測方案，為工程師、設計師和OEM提供了一套新的智能制造技術，讓新能源汽車加速完成完整覆蓋。天津新能源三電聯調測試系統

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