新能源車的重要即“三電”？值得一提的是新能源三電系統在電機方面還有一個不可忽視的趨勢，就是輪轂(gǔ)轂驅動。輪轂式電機我們前面提到過，它是未來重要的發展趨勢，所謂輪轂式驅動，簡單說就是在車輪的輪轂里面安裝電機，將傳輸的轉矩直接傳導到車輪，這樣可以為車身內省卻離合器、變速器等眾多傳動部件，提升傳動效率的同時，還能釋放汽車的空間。總體來說，未來新能源汽車的“三電系統”總體會走向整合、數字化、智能化，這既是新能源車發展的需求，也是先進科技與能源深度融合的趨勢使然。交流異步電機的轉子上是導線，需要在電磁感應原理的作用下才能追著定子旋轉磁場跑。無錫電源設備測試報價

新能源車的重要即“三電”？目前新能源汽車動力電池主流的負極材料是人造石墨。人造石墨屬于石墨化碳類材料，石墨化碳材料有天然石墨和人造石墨之別，人造石墨因在比能量、循環壽命、倍率等方面有綜合優勢，所以是現在的主流選擇。除了人造石墨，還有一種具有很高的未來前景的負極材料，就是硅碳負極材料。硅碳負極材料有一個很明顯的優勢，是比容量。人造石墨理論很大比容量370mAh/g，硅碳負極材料的比容量理論上很大可達到950mAh/g，這對電池的續航能力很有幫助。南通電源設備測試鋰電比鉛酸電池要多一個BMS電池管理系統來保護電芯。

新能源三電測試系統發展現狀：產業鏈上游由電池原材料、電機原材料和電控零部件構成。動力電池由正極、負極、隔膜、電解液等組成，正極材料占動力電池制造成本約40%，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅動電機主要由定子、轉子與繞組、端蓋等機械結構組成，原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等，其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體，占制造成本30%左右。電控系統原材料為IGBT功率模塊、驅動器、控制器等，其中IGBT在電控系統中是高技術壁壘重要元件，國際供應商占主導地位，成本占整個電控系統40%-50%。

新能源車的重要即“三電”？這種小小的功率半導體器件，可以說是電控系統的關鍵了，成本可以占到整個電控系統的40-50%。其中，產業中游主要是電控系統的制造集成，這部分主要由比亞迪、北汽新能源等整車廠和上海電驅動等第三方集成商構成，其中整車制造廠已經占據了50%的市場份額。總體來說，我國新能源汽車電控系統產業雖然在部分方面和國際的企業巨頭仍有差距，但并不是追趕無望，相信隨著國產替代浪潮的推進，我們能逐漸趕超，真正實現自給自足。電池管理系統（BMS）更需要經過詳細的驗證，才能確保安全性。

新能源車的重要即“三電”？直流電機已經被淘汰了，開關磁阻電機因為噪聲大等原因在電動車上也非常少見了。交流異步電機和永磁同步電機是目前新能源車主要的電機類型。而且，交流異步電機現在其實也比較少見了，主要被用在大型高速的電動汽車以及歐美車系里。所以我們作為消費者，永磁同步電機是常見到的。根據工信部的數據，到2019年6月，中國國內驅動電機市場中，永磁同步電機的份額已經達到了99%。剛才我們說電動機的關鍵部件是定子、轉子。如果用一句話說明電動機的原理，就是：定子利用通電后產生的旋轉磁場讓轉子跑起來。電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。無錫新能源測試系統

電池的關鍵在電芯，電芯很重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。無錫電源設備測試報價

測試是否充分：判斷測試是否充分，需要考慮下面的因素：風險（包括技術風險、商業產品風險和項目風險等）以及項目在時間和預算上的限制等。測試是否完全滿足客戶要求，功能安全以及法律法規的要求。測試的過程：測試很顯而易見的活動是測試的執行。但是為了提高效率和有效性，在測試計劃中，同樣需要花費比較多的時間用于計劃測試活動、設計測試用例、準備測試的執行和評估測試的狀態。基本的測試過程主要由下面5個部分組成：（1）測試計劃和控制；（2）測試分析和設計；（3）測試實現和執行；（4）評估出口準則和報告；（5）測試結束活動。無錫電源設備測試報價