手動控制多路閥：早期的多路閥是手動六通多路閥，P和P1為進油口，A和B為回油口，液壓系統采用定量泵供油。手動式多路閥有串聯和并聯兩種形式。串聯式多路閥C口與下一聯的進油口相連，多路閥只能單聯進行工作。并聯式多路閥的下一聯進口油與該聯進油口相連，可保證多聯同時動作。在多路閥閥芯處于中位時，高壓油從C口回油，當閥芯動作時，中位回油口逐漸關閉，P口流量通過A口或B口進入執行器中。這種手動多路閥在工作中過程中中位油路逐漸關閉，執行元件運行平穩，沖擊較小。操作簡單，但是這種手動式多路閥同時存在控制壓力低，流量小，中位損失較大，易受負載影響等缺點。多路閥可以根據需要進行升級，以滿足液壓系統的新需求和新技術。氣動多路閥原理圖

多路閥試驗類型及試驗項目：耐壓試驗,多路閥進行試驗前必須進行耐壓試驗,耐壓試驗時,對各被試油口施加耐壓試驗壓力,而耐壓試驗壓力為被試油口比較高工作壓力的1.5倍。多路閥的試驗類型主要分為型式試驗和出廠試驗:其中型式試驗是對多路閥的質量進行多方面考核,它主要針對新開發的的產品,以及原來的產品在結構、材料或者工藝有較大改變等情況下需要進行的試驗,而出廠試驗主要是指產品交貨前需進行的各項檢驗。本項目通過自主創新，多方面運用了先進的帶負載傳感和壓力補償的高壓﹑大流量﹑高頻響電液比例閥的重要技術，解決了前置式和后置式壓力補償方式融合應用這一難題，為行業發展做出示范。浙江高壓多路閥多路閥的使用可以減少管道和設備的數量。

傳統單閥芯換向閥的缺陷，傳統的單閥芯換向閥所組成的液壓系統難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：（1）液壓系統設計時為提高系統穩定性，快速接頭廠家減少負載變化對速度的影響，要么部分我們想實現的功能，要么增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源；還會使得整個系統的可靠性降低、增加成本。（2）由于換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同比較終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利于產品通用化及產品管理，同時會有效提高產品成本。（3）由于執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用于執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。

特殊需要的多路換向閥還應確定：結構長度、閥門高度、外型尺寸、流阻、排放能力、流量特性、防護等級、防爆性能等參數，確定閥門的安裝位置及姿勢，確定閥門的操作方式，多路換向閥蝸輪動、氣動、電動、液動、電磁動、電液動等。確認閥門的類型：閘閥、截止閥、節流閥、柱塞閥、球閥、蝶閥、隔膜閥、旋塞閥、止回閥、安全閥、疏水閥及其它特種閥；確定閥門的使用形式：開關型、調節型、安全型等。確定閥門殼體及內件的材料：多路換向閥灰鐵、球鐵、碳鋼、合金鋼、不銹鋼、銅合金、鋁合金、塑料等。多路閥的尺寸大小要根據系統布置空間來確定。

叉車多路閥能修嗎？可以的，按逐項檢查措施可以看到升降液壓缸無泄漏(判斷的理由是，如有內漏升降液壓缸放氣塞處會有液壓油流出)，各管路也無泄漏；將一金屬棒緊貼在多路閥上的安全閥處，用耳細聽，未聽到有溢流聲，這表明油壓不夠不會是故障的主要原因。用手摸泵，感覺在振動。與發動機轉速相對應變化，能聽到泵發出的低沉噪聲，這樣可初步判斷泵存在故障。從流量不足故障分析，泵供油不足是主要原因。根據情況觀察和使用時間，可以認為泵轉速低的因素不是故障原因。因此，故障因素就集中在泵吸油不足。依此判斷，當把泵的吸油管拆掉進行檢查，發現在泵吸油口附近堆積了許多濾網片，清理濾網片等雜物后，重新裝上了新濾油器，經運行，試車系統工作正常。多路閥的使用可以提高液壓系統的生產效率和質量。氣動多路閥原理圖

多路閥可以根據需要進行監測，以實現液壓系統的遠程控制和管***動多路閥原理圖

工程機械多路閥是工程機械領域的重要基礎元器件；是制約我國工程機械制造業創新發展和質量提升的癥結所在。為了突破這一行業瓶頸，實現工程機械多路閥國產化。本項目憑借山河智能多年來在多路閥應用領域的經驗積累，依靠先導式創新，突破重要關鍵技術，成功開發出具有自主知識產權的工程機械多路閥，并利用公司已有的主機制造平臺，迅速將成果產業化。一般當主閥處于中位時，泵的壓力.流量控制器(負載敏感調節閥)的LS信號油路應處于卸荷狀態，以減小循環損失。氣動多路閥原理圖